F系列減速電機后蓋油封的密封原理。小編又來了，今天氣溫突然下降呢，冷的小編今天坐公交上班的時候都坐錯車了，比較尷尬，幸好的是理的不遠，小編就徒步走回公司，但是話說今天的氣溫真的把小編冷的哆嗦，好了，小編就不向大家噓寒問暖了，這期我們講的是F系列減速電機后蓋油封的密封原理。
F系列減速電機后蓋油封是油封的典型代表，般說的油封即指的是后蓋油封。油封的作用般就是將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。后蓋就如同混凝土構件里面的鋼筋，起到加強的作用，并使油封能保持形狀及張力。按結構形式可分單唇后蓋油封和雙唇后蓋油封。F系列減速電機雙唇后蓋油封的副唇起防塵作用，防止外界的灰塵，雜質等進入F67減速機內部。按后蓋型式可分為內包后蓋油封，外露后蓋油封和裝配式油封。按工作條件可分為旋轉后蓋油封和往返式后蓋油封。
F系列減速電機密封原理：由于在油封與軸之間存在著油封刃口控制的油膜，此油膜具有流體潤滑特性。在液體表面張力的作用下，油膜的剛度恰好使油膜與空氣接觸端形成個新月面，防止了平行軸減速機工作介質的泄漏，從而實現旋轉軸的密封。F系列減速電機油封的密封能力，取決于密封面油膜的厚度，厚度過大，油封泄漏；厚度過小，可能發生干摩擦，引起油封和軸磨損；密封唇與軸之間沒有油膜，則易引起發熱、磨損。因此，在安裝時，必須在密封圈上涂些油，同時保證F67減速機后蓋油封與軸心線垂直，若不垂直，油封的密封唇會把潤滑油從軸上排干，也會導致密封唇的過度磨損。在運轉中，殼體內的潤滑劑微微滲出點，以達到在密封面處形成油膜的狀態為理想。F系列減速電機后蓋油封的作用般就是將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏，通常用于旋轉軸，是種旋轉軸唇密封。F67減速機后蓋就如同混凝土構件里面的鋼筋，起到加強的作用，并使油封能保持形狀及張力。按后蓋型式可分為內后蓋油封，外后蓋油封，內外露后蓋油封。后蓋油封是采用優質丁腈橡膠和鋼板制作而成，質量穩定，使用壽命長。
F系列減速機在使用過程中，如果在運行初期的50~100小時之內發生微量的泄漏是允許的。隨著運轉時間的加長，泄漏會逐漸停止，往往這樣的油封壽命比較長。在有效使用期限內，微量的泄漏是允許的，否則，必須按照下述油封的常見故障原因及排除方法進行處理。以上就是F系列減速電機后蓋油封的密封原理的全部內容了，下期見！——編輯/fxiliejiansuji.html

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